RC Maker SP1 1/10th EP On-Road Touring Car Kit – Carbon

Descrizione

RC MAKER presenta la prossima evoluzione nel design delle auto da turismo, la SP1! Uno sviluppo da zero da parte del miglior pilota di auto da turismo e proprietario di RC MAKER, Ryan Maker. Con oltre 20 anni di esperienza nel settore dell’hobby e 8 nel settore della progettazione e della produzione, Ryan ha sempre sognato di poter sviluppare i propri kit per auto. Questo sogno è stato realizzato negli ultimi 2 anni, con tutta la progettazione realizzata internamente, così come gran parte della produzione e della prototipazione. Presentazione della SP1, un’auto da turismo che sfida i concetti consolidati con un design dell’ammortizzatore coil-over a baricentro ultrabasso.

La SP1 è progettata per tutti. Un’auto facile da guidare fin da subito, con una grande durata. La SP1 può essere messa a punto per i gusti di qualsiasi pilota e per qualsiasi condizione della pista grazie alla sua vasta gamma di opzioni di configurazione e parti opzionali.

Tratti somatici:

• Lay Down design delle sospensioni coil-over push-rod per un baricentro ultra basso
• Topdeck alto 19 mm per baricentro ultra basso
• Design della barra antirollio sotto le ascelle per un baricentro ultra basso, facili cambi e regolazioni
• Larghezza e lunghezza del telaio ridotte al minimo per un minore contatto con il suolo
• Design con riduttore cilindrico e montaggio su motore posizionati centralmente
• Componenti delle sospensioni posizionati centralmente per ridurre il momento d’inerzia
• Bracci superiori in composito con caster regolabile tramite inserti
• Involucro del differenziale in alluminio progettato per la massima dissipazione del calore
• Alloggiamento bobina in alluminio con la stessa puleggia del differenziale posteriore
• Altezza del differenziale regolabile e tensione della cinghia tramite eccentrici compositi
• Tendicinghia posteriore incorporato e cuscinetti anti-salto dell’albero centrale (per Modified)
• Giunti interni dell’albero di trasmissione a doppio cuscinetto a sfere per la massima efficienza e velocità in curva
• Sterzo a doppia manovella collaudato in gara
• Sterzo posteriore attivo regolabile incorporato
• Paraurti posteriore per la protezione degli ammortizzatori posteriori
• Sistema di batterie a sgancio rapido con regolazione in tutte le direzioni
• Trasmissione in acciaio con rivestimento duro per la massima durata
• Tutti i componenti principali in alluminio 7075 e fibra di carbonio per un peso minimo e la massima durata
• Cuscinetti a sfere con schermo metallico di alta qualità in tutto
• Viti in acciaio di alta qualità rivestite in nichelato
• Include supporto per paraurti anteriore in fibra di carbonio e supporti per batteria
• Include pesi di rinforzo del telaio centrale in ottone da 13 g e 19 g
• Cinture Bando 351 di alta qualità prodotte in Giappone
• Molle e camere d’aria ammortizzate di alta qualità prodotte da AXON Japan

Stendere il design dell’ammortizzatore push-rod

Il limite degli ammortizzatori è sempre stato il baricentro alto a causa della natura eretta dell’ammortizzatore. Il nostro ammortizzatore lay-down prende l’intero ammortizzatore e lo adagia lungo il braccio, riducendo sostanzialmente il baricentro. Quando la sospensione si comprime, il tenditore attaccato al bilanciere spinge l’interno dell’ammortizzatore verso l’esterno, fornendo la compressione. Quando la sospensione si comprime, anche il punto di montaggio esterno dell’ammortizzatore si avvicina al telaio, quindi l’ammortizzatore viene compresso da entrambe le estremità durante la sua corsa. Tutti gli aspetti di questa geometria delle sospensioni sono altamente ottimizzati per ottenere una natura progressiva come un ammortizzatore posizionato in modo tradizionale.

La regolabilità degli ammortizzatori è ancora disponibile al di fuori della molla e dell’olio. Aggiungendo o rimuovendo gli spessori sotto il perno sferico del bilanciere superiore, è possibile modificare la leva che il movimento del braccio della sospensione ha sull’ammortizzatore, ammorbidendo o indurendo l’intera sospensione (molla e smorzamento). Naturalmente, è disponibile una gamma completa di molle lineari e progressive per l’accordatura tradizionale.

L’altezza da terra è ancora fatta con i collari antiurto e non c’è alcuna regolazione sulla lunghezza del tenditore del bilanciere, poiché l’abbiamo già regolata al punto ottimale. Il sistema è mantenuto il più semplice possibile ed è progettato per essere facile da usare come una configurazione in stile tradizionale, con alcune opzioni di regolazione aggiuntive, se lo si desidera.

Topdeck alto 19 mm per baricentro ultra basso

Una delle caratteristiche più evidenti dell’SP1 è l’altezza del ponte superiore. Abbassando l’altezza del ponte superiore si abbassa drasticamente il baricentro, poiché si abbassano molti altri aspetti dell’auto nel processo. Le paratie, le viti e il supporto del motore sono tutti ridotti in altezza e quindi in baricentro. Anche l’abbassamento del piano superiore lo ammorbidisce, quindi lo spessore del piano superiore è stato aumentato a 2,25 mm per compensare.

Design della barra antirollio sotto il braccio

Le barre antirollio sono state abbassate il più possibile per abbassare il baricentro. Questo sistema rende anche la sostituzione e la regolazione delle barre più facile che mai. La regolazione avviene tramite la coppa a sfera sotto il braccio semplicemente avvitando o svitando il perno a sfera dalla coppa (mentre è fissato). Il design aperto I supporti delle barre antirollio consentono cambi di spessore molto rapidi tra le 3 barre di spessore incluse.

Larghezza e lunghezza del telaio ridotte al minimo per un minore contatto con il suolo

Il telaio corto riduce lo sfregamento e centralizza anche il peso di tutti i componenti delle sospensioni per ridurre il momento d’inerzia. I bracci delle sospensioni si assottigliano in modo da permettere al telaio di essere corto, pur mantenendo un passo normale. In questo modo tutte le viti, i prigionieri sferici e le coppe si spostano verso il centro dell’auto. Questo rende l’auto più agile, permettendole di cambiare direzione velocemente e di ruotare rapidamente in curva per la massima velocità in curva. Anche il telaio è molto stretto, con soli 82 mm, e il profilo è ridotto al minimo per ridurre lo sfregamento in curva.

Bracci superiori in composito con caster regolabile tramite inserti

I nostri bracci superiori in composito sono di tipo “fisso”. Questa opzione è più facile da usare e indulgente rispetto al design a doppio tenditore che si trova su alcune auto. La SP1 sfoggia ancora un’ampia gamma di regolazioni dell’incidenza tramite 2 diversi inserti offset che possono essere ruotati per accedere a una gamma di 4 gradi su entrambe le estremità dell’auto. Il camber è regolabile tramite l’apposita vite di fermo nel braccio con un esagonale di 2 mm. Le coppe delle sfere anteriori sono dotate di un tappo del corpo regolabile incorporato per evitare che il corpo tocchi il pneumatico e la velocità di sfregamento.

Bobina e differenziale in alluminio

La nostra bobina e differenziale in alluminio 7075 offrono una grande durata con un peso leggero. Il differenziale presenta un tipico design a ingranaggi a ragno con doppi cuscinetti interni per mantenere gli outdrive dritti e a basso attrito. La puleggia si inserisce nel differenziale per garantire una pressione minima sulle viti e sull’alloggiamento, ed è mantenuta rotonda dal supporto degli alloggiamenti del differenziale. La bobina presenta un tipico design leggero con outdrive a vite con chiavetta. Proprio come il differenziale, la puleggia è inserita nella bobina per fornire alle viti un sollievo dalla forza motrice e frenante. Sia la bobina che i differenziali sono realizzati in acciaio con rivestimento duro per un’usura minima.

Altezza del differenziale e tensione della cinghia regolabili

Con i nostri eccentrici compositi sono disponibili 2 altezze di differenziale e 7 posizioni di tensione della cinghia. Gli eccentrici possono essere facilmente ruotati una volta che le paratie superiori sono state allentate e rimesse in posizione a scatto. Si inseriscono leggermente allentati nelle paratie per garantire che l’auto possa flettersi intorno a queste aree quando è sotto carico.

Tendicinghia posteriore incorporato e cuscinetti anti-salto dell’albero centrale

La SP1 è dotata di un tendicinghia posteriore regolabile e di un tenditore centrale antiscivolo che viene utilizzato solo per le corse modificate. Il tenditore centrale è regolabile in forza e impedisce alle cinghie di saltare sulla puleggia centrale in caso di carico elevato nelle corse modificate. Questi aggiungono attrito, quindi si consiglia di utilizzarli solo per le modifiche.

Alberi di trasmissione

Tutti i componenti importanti dell’albero di trasmissione sono dotati di un rivestimento duro per garantire la massima longevità. Gli alberi di trasmissione stessi sono caratterizzati da un design tradizionale che viene prodotto con un’elevata tolleranza. I giunti interni dell’albero di trasmissione riducono al minimo l’attrito e l’usura della trasmissione. Impediscono l’inceppamento delle sospensioni quando la trasmissione è sotto carico, il che consente alle sospensioni di lavorare liberamente in accelerazione, frenata o curva. I cuscinetti riducono inoltre al minimo l’usura del differenziale e dei fuoribordo della bobina, prolungando la durata dell’intera trasmissione. Sebbene siano difficili da installare, questi sono assolutamente un componente che migliora le prestazioni dell’auto.

Ammortizzatori e molle

Gli ammortizzatori SP1 sono realizzati con componenti di alta qualità e a basso attrito. Il corpo dell’ammortizzatore è dotato di un rivestimento simile al diamante per ridurre l’attrito e l’usura minima. Questo è fondamentale per mantenere l’azione dell’ammortizzatore il più fluida e costante possibile anche sotto i carichi più elevati. Presentano un design moderno con la camera d’aria integrata nel corpo dell’ammortizzatore per un montaggio semplice e senza aria. La scala stessa è di un materiale morbido e prodotta da AXON in Giappone. L’SP1 dispone di una gamma completa di molle lineari e progressive opzionali, anch’esse prodotte da AXON in Giappone.

Sistema di batterie a sgancio rapido

L’installazione della batteria è una parte importante dell’auto, essendo un componente così pesante. L’SP1 è dotato di linguette facilmente ruotabili per una rapida sostituzione delle batterie. Il kit include ganci per batterie in carbonio, che possono scorrere dentro e fuori per diverse larghezze della batteria. Il movimento della batteria avanti/indietro può essere regolato anche dai poli eccentrici della batteria. Basta allentare e ruotare il perno in punti diversi per regolare la posizione o il movimento della batteria.

Pesi in ottone

Il posizionamento del peso è sempre importante sul telaio a motore centrale. L’SP1 include pesi anteriori e posteriori montati centralmente che sono posizionati davanti e dietro il supporto del motore. Questi sono realizzati in ottone e rivestiti di nero. Questi sono inclusi nel kit in quanto sono fondamentali per portare l’auto al peso e anche essenziali per regolare la flessione dell’auto.

Premium Hardware

L’SP1 è dotato di viti e cuscinetti di alta qualità. Le viti sono rivestite di Nick-Coated che non solo ha un bell’aspetto, ma offre un rivestimento duro e resistente alla corrosione (ruggine), particolarmente importante per i driver in aree umide. Tutti gli spessori sono in alluminio 6061 con anodizzazione nera.

Manifatturiero

L’SP1 è dotato di una gamma di componenti prodotti in Australia da RC MAKER, così come a Taiwan e in Cina. Tutte le parti sono prodotte con la massima tolleranza e ispezionate prima dell’imballaggio.

Appoggiare

Come per tutto ciò che riguarda RC MAKER, ci sarà una grande rete di supporto dietro la SP1. Mentre la SP1 arriva sulle piste di tutto il mondo, ci sarà una collaborazione pubblica tra RC MAKER, clienti e piloti del team. Ciò garantisce assistenza per l’installazione, l’assemblaggio o eventuali problemi che potrebbero sorgere. RC MAKER si impegna a fornire il miglior supporto per il tuo SP1, indipendentemente da dove ti trovi nel mondo.

 

RC MAKER SP1 & SP1-F Suspension Movement (youtube.com)