Serpent F110 – SF4 1/10 (SER410067)

La F110 SF4 è un design innovativo e rivoluzionario sul mercato automobilistico di Formula 1. Fatto di corridori per corridori.

Nuovo design innovativo per il pod posteriore con cuscinetti laterali in guide lineari in sostituzione dei collegamenti laterali. Con un design sidelink tradizionale, i progettisti utilizzano collegamenti laterali lunghi per avere il movimento di rollio relativo tra pod e telaio il più lineare possibile. Ma non importa quanto siano lunghe le maglie, c’è sempre una componente longitudinale nel movimento di rollio. Con il nuovo design dei cuscinetti laterali, il movimento di rollio è completamente lineare e indipendente, quindi la curva è completamente indipendente dall’accelerazione o dalla frenata. Sebbene non cambi molto sulla maneggevolezza a centro curva dell’auto, questo offre una consistenza e una stabilità senza precedenti in ingresso curva, quando l’input di frenata e sterzo si sovrappongono, e in uscita di curva, quando l’acceleratore viene applicato prima che lo sterzo sia completamente dritto.
Quello che senti è che puoi frenare più forte in curva e accelerare prima in uscita di curva.

Lipo longitudinale o Lipo trasversale con design del telaio stretto.

Il nuovo design dei cuscinetti laterali offre la possibilità di utilizzare sia l’orientamento in linea che quello a lipo incrociato, pur mantenendo un design stretto del telaio.

Supporti speciali per lipo.

Speciali supporti per l’elettronica inclusi nel kit per entrambe le configurazioni

Topdeck a piena resistenza per prevenire la flessione longitudinale e mantenere la flessione torsionale a un livello ragionevole. Sono incluse 2 posizioni di montaggio del corpo. Non è necessario rimuoverlo per sostituire la lipo.

Attacco Lipo a 1 vite in tutti gli orientamenti Lipo. Per l’orientamento lipo in linea, il lipo è trattenuto da un supporto in alluminio che può essere rimosso attraverso la parte inferiore del telaio. Per l’orientamento trasversale della lipo, la lipo può essere tirata lateralmente. Questo è possibile grazie al design no-link. Non ci sono più scuse per non caricare la lipo in macchina.

Le sospensioni anteriori della F110 SF3, collaudate in gara, sono state evolute con una maggiore larghezza per aumentare la stabilità della vettura, soprattutto in ingresso curva. Inoltre, previene efficacemente il rollio di trazione.

Nuova piastra di montaggio del servo a 2 posizioni che funge contemporaneamente da ponte superiore anteriore, impedendo l’influenza reciproca tra la flessione longitudinale del telaio e lo sterzo.

Questo porta a una nuova sensazione di sterzata molto precisa.

Nuovo supporto alare indipendente dal movimento del pod posteriore. È collegato alla piastra del telaio tramite piastre laterali che corrono sotto l’albero posteriore e il differenziale. Questo rende le sospensioni molto più simili a quelle di un’auto a sospensione indipendente, riducendo enormemente l’inerzia del pod. Inoltre, l’angolo di attacco dell’ala è molto costante rispetto al design tradizionale. Permette inoltre di far funzionare più abbassamento posteriore senza rendere l’auto instabile durante le curve ad alta velocità.
Ciò che senti è un’aderenza posteriore superiore ad alta velocità, una maggiore stabilità sui dossi e, quando sovraccarichi l’auto, l’effetto zoppicante della parte posteriore viene impedito nella maggior parte dei casi.

Nuovo sistema a doppio tubo corto per lo smorzamento del rollio posteriore. Rispetto al design a tubo singolo, offre una sensazione di guida simmetrica al 100%.
I tubi funzionano anche come limitatore di rotolo, il che riduce il rischio che lo sporco penetri nei tubi o che l’olio fuoriesca da essi.

Nuovo pod posteriore con baricentro ultra-basso. La piastra posteriore angolata conferisce rigidità torsionale, proteggendo l’albero posteriore e i cuscinetti, mantenendo tutte le masse basse nel pod. Ciò aumenta l’aderenza posteriore dell’auto e previene il rollio dell’aderenza in condizioni di aderenza elevata. Allo stesso tempo, il contatto del corpo con il baccello è in gran parte ridotto.

Le paratie sono state completamente ridisegnate per mantenere le masse il più basse possibile. Sono posizionati più al centro per ridurre l’inerzia.

Il supporto dell’albero posteriore è completamente nuovo e innovativo. L’altezza da terra e l’interasse possono essere regolati in modo molto preciso con spessori.

Nuovo differenziale a sfera con un cuscinetto reggispinta aggiuntivo a lunga durata che funziona in modo molto fluido e consente comunque un forte effetto di bloccaggio per superare le prestazioni dei differenziali a ingranaggi conici odierni sulla maggior parte delle superfici

Albero posteriore a diametro variabile. Con il tradizionale design dell’albero posteriore, l’alluminio raggiunge il suo limite quando si tratta di resistenza agli urti. Questo fa sì che l’alluminio non sia la scelta abituale per gli alberi posteriori. Inoltre il cuscinetto destro è sollecitato molto più del cuscinetto sinistro.
Con il cuscinetto più grande (8 mm) sul lato destro, entrambi i problemi possono essere superati e il risultato è un albero posteriore leggero e ancora robusto.

Paratie Pod completamente calettate alle piastre di grafite per evitare problemi di modifica

Sempre alla ricerca di nuovi miglioramenti innovativi, il designer di Serpent David Ehrbar è tornato subito a disegnare nuovi miglioramenti per la vettura F110 dopo aver vinto il titolo ETS con il predecessore, la F110 SF3. Nessuno conosce i punti di forza e di debolezza della vecchia auto meglio di David. Anche se la piattaforma stava vincendo il campionato ETS e insieme a Tim Benson la F110 SF3 stava vincendo metà delle gare della stagione, David ha deciso di optare per un design completamente nuovo e rivoluzionario per avere un’altra possibilità sui grandi titoli invece di fare piccoli aggiornamenti sulla vecchia piattaforma.

David ha dimostrato che l’auto ha successo su qualsiasi superficie, mancando di poco il titolo di Campione del Mondo alla prima gara con questa vettura, e vincendo ogni singola gara da allora, compresi i Nazionali tedeschi e la gara di apertura ETS.

Ora siamo orgogliosi di presentare un altro capolavoro di innovazione e prestazioni.
Goditi l’assemblaggio e senti la differenza in pista.